发布日期：2018-4-20
在一些比较特殊的生产行业中，对螺杆空压机排出的气体有比较高的要求，特别是纺织企业与食品行业，基本上都要求压缩空气的含油量特别低，基本做到无油的压缩空气。那么当螺杆空压机排气带油的故障发生时，我们该怎么解决这个问题呢?小编我带大家来分析一下排气带油故障的主要原因：
1、油气分离芯子出现损坏
在螺杆空压机的运行过程中，油分离芯子出现损坏如破损、穿孔现象，那么其就失去了油气分离的作用。也就是说混合气体和压缩机的排气管道直接贯通了，那么大量的油并没有被分离出来，就会随着气体一起被排出机体，就造成了在排气过程中出现带油故障。
2、回油管路出现故障
在螺杆式压缩机的工作过程中，回油管路肩负着重要的责任，油分离芯子内部与压缩机进口会形成一种压力差，在这种压力差的作用下，回油管路负责将油分离芯子的底部聚集的油输送回压缩机，在下个循环过程中继续使用。如果回油路出现堵塞、断裂以及安装不正确等故障，就不能将油分离芯子底部聚集的油输送回压缩机，造成底部积压的油过多，那么这部分油就将随着气体排出，就会出现排气过程中出现带油的现象。
3、系统压力控制过低
在螺杆式压缩机的运行过程中，系统压力控制过低，将会造成分离器内气体流速过快，那么分离器的作用就不会完全体现出来，就会造成进入下一环节分离器芯子内气体的含油量过高，超出了其分离范围，也就导致了油气分离不彻底，在压缩机排气过程中出现带油故障。
4、最小压力阀失效
在螺杆式压缩机的运行过程中，最小压力阀的作用是保证运行过程中系统压力控制在最小压力之上。如果最小压力阀出现失效现象，那么系统的最小压力将无法保证，造成平排气过程中的带油故障。
5、压缩机内加入的冷却油过多
在螺杆式压缩机运行前，加入的冷却油过多，那么在压缩机的运行过程中，由于油位过高，虽然分离系统将油气分离出来了，但是在气体的排放中，气体还会将冷却油卷入到气体当中排放，致使排放气体中含油量过高，出现带油故障。
6、冷却油质量不合格
在压缩机运行前，加入了不合格的冷却油，或者冷却油超过了适用时间，已经无法达到冷却的效果。那么在螺杆式压缩机的运行过程中，冷却油失去了其作用，并不能将油气冷却分离。那么在排气过程中就必定会出现带油故障。
在知道了造成压缩空气含油的故障原因后，才能知道如何去处理故障，下面介绍一些常见故障解决办法。
01、油分离芯子损坏问题
油分离芯子损坏是一种常见现象，所以在螺杆式压缩机的运行前需对设备进行检查，在使用过程中应严格的按照操作规程进行，在使用后应定期的对设备进行保养。发现油分离芯子有破损和穿孔现象，应及时进行更换，保证设备的正常运行。
02、回油路出现问题
在设备运行过程中，如若遇到回油路堵塞，需先检查分离器的压降，如压降无问题则需对油分离器芯子进行清洗，如果油分离器芯子出现断裂则必须及时进行更换。
03、系统压力控制过低问题
对于操作人员，应当熟悉设备的控制压力，当发现问题时要降低系统的负载，使得系统压力达到额定的工作压力进行。
04、最小压力阀失效问题
在实际的操作中，如若发现最小压力阀失效，那么必须对其进行更换，待更换完成后再进行工作。
05、压缩机加入冷却油过多的问题
在给压缩机添加冷却油时应先了解设备应加多少冷却油的理论值，对冷却油的添加应有专人负责，一般应控制在视镜的中部以下。
06、冷却油质量问题
对于冷却油的添加应严格按照设备对冷却油的要求进行添加，因为不同的设备对冷却油的要求是不一样的。添加后应记录添加时间，待冷却油达到使用期限后，就应按时将其换掉。对添加冷却油的质量是否合格应严格把控，杜绝添加不合格的冷却油。
发布日期：2018-4-20
首次启动前检查
1.检查油气分离器中润滑油的容量，确定油位计中油面在上限和下限中间之上为最佳。
2.电器接线，接地线己完成，且符合安全标准。
3.供气管路疏通，所有螺塞，接头是否拧紧。
4.检查电动机电源，电压和仪表板指示是否正确，确保压缩机空载起动。
5.从进气口内加入0.5公升左右的润滑油，并手转动数转或者点动几下， 以防止起动时压缩机内失油烧损，特别注意不要让异物掉入机体内，以免损坏压缩机。
6.按照工艺管线操作要求操作阀门，压缩机排气阀门应处于开启位置。
7.准备启动时，检查操作人员是否处于安全位置。
8.关闭手动排污阀。
首次启动的操作
1、先接通电源，观察仪表板相续指标正常（熄）后，按ON键点动，为安全起见再检查旋转方向是否正确，（与箭头方向一致〉。如正确则明显感觉到在空气滤清 器进口处有股吸力（注意用一根指头），否则转向错误，应切断电源，将三条电源线中任意两条调换即可，切忌电机严禁翻转。
2、按ON键，起动运转，压缩机就可以按设定的模式运行。此时应观察仪表及指示灯是否正常，压力，温度是否正常，是否有异常声音，是否有漏油情况。如有 应立即定机检查。
3、停车按OFF键，经延时卸载后，机组才会停车。不立即停车是正常现象。
注意：只有出现特殊异常情况时，才可人工按下紧急停车按钮进行紧急停车， 排除故障后如需要重新起动要在60秒后直到系统压力卸载完毕。
正常操作
1.开机前准备工作：检查池气分离器中池位，轻微打开池气分离器下方的泄油阀，以排除其内可能存在的冷凝水，确定无冷凝水后拧紧此间。打开压缩机供气口之间盖。
2.开机：合上电源开关，按一下仪表面板上之ON键，压缩机开始运行。 如需调节压缩机之排气压力，请将压缩机供气口处的阀门逐渐调小。
3.停机：按一下仪表面板上之OFF键，压缩机开始卸载运行一段时间即自动停止。确定不用机时，应切断电源，关闭压缩机供气口之阀门。
注意
在压缩机因空载过久时，会自动停机，此时，绝对不允许进行检查或维修工作， 因为压缩机会随时恢复运行。带单独风机的机组，其风机的运行停止是自动控制的，切不可接触风扇，以免造成人身伤害。
机械检查必须先切断电源！断电后，压缩机的运转会突然停止，这时要记住切断压缩机的供电电源。以免突然供电时，烧毁电控部分，同时其他方面也可能存在着隐患。
主要安全注意事项
1.在确保电源己经切断，整个压缩机系统的压缩空气都己经放空（机 组内压力等于大气压力）的情况下才能在机组上进行检修或维护保养。
2.在启动前将压缩机电源接通非常短的时间（点动大约1秒钟时间） 来检查压缩机的旋转方向是否正确，否则短短的几秒钟内就可以导致压缩机的螺杆组损坏。
3.保证机器运行中吸入纯净气体，无易燃、易爆、有毒的气体。
4.在机组运行前必须确保所有的接头、附件都已牢靠紧固。
5.运行时不要松动，拆掉任何管件附件、接头和器件，以免引起严重损伤故。
6.压缩机供电电源线路上必须安装空气开关，熔断丝等安全装置，以确保电器设备的可靠性，务必请按照有关部门的安全条例，接上合适的接地线。
7.压缩机不能在高于铭牌规定的排气压力之上工作，否则，电动机过载，会造成机组停车。
8.安全间安装在油气分离器上，在系统中气体压力超过设定压力时， 安全间将动作，此时应该查超压原因，排除故障。
9.不能使用腐蚀性的化学溶剂来清洗压缩机和辅助设备。
10.一般压缩机不能直接作为生产呼吸空气的设备使用，如要达到呼吸标准，压缩空气应作相应的净化后处理，其他气体设备需附加安全措施，对未提及的应用场合更须注意。
11.机组运行时，箱体门应关闭。只有在检查时可短时间打开，但应注意运动件和高温件对人体的伤害，并且带好防护耳罩。不得将遗留物丢在机组上或者机组内部。
12.压力容器不得补烤修理，不得使用明火光源检查机器或压力容器 内部。
13.确保压缩机上隔音材料完整。
发布日期：2018-4-20
调速电机就其设计初衷而言是专为交流调速而用的，但是变频器的变频调速的兴起最直接的原因就是普通异步电机简单的结构、低廉的成本和方便的调速。如果说变频调速必须要配用变频专用电机的话，那么就产生了一个矛盾，变频调速固有的简单、坚固、耐用性不是没有了吗？
变频器的变频调速时对电机及其效能产生的影响变频调速不论采用什么样的控制方法其输出到电机端上的电压脉冲是非正弦的。所以普通异步电机在非正弦波下的运行特性分析就是变频调速时对电机产生的影响。
主要有以下几个方面：
电机的损耗和效率非正弦电源下运行的电机，除了基波产生的正常损耗外，还将出现许多附加损耗。主要表现在定子铜损、转子铜损和铁损的增加，从而影响电机的效率。
1、定子铜损在定子绕组中出现的谐波电流使I2R及增加。当忽略集肤效应时，非正弦电流下的定子铜损与总电流有效值的平方成比例。如定子相数为m1，每相定子电阻为及R1，则总的定子铜损P1为把包括基波电流在内的总定子电流有效值Irms代入上式，可得式中的第二项代表谐波损耗。通过实验发现，由于谐波电流的存在和与之相应的漏磁通的出现，使漏磁通的磁路饱和程度增加，因而励磁电流增大，从而使电流的基波成分也加大。
2、转子铜损在谐波的频率下，一般可以认为定子绕组的电阻为常数，但对于异步电机的转子，其交流电阻却因集肤效应而大大增加。特别是深槽的笼形转子尤为严重。正弦波电源下的同步电机或磁阻电机，由于定子空间谐波磁势很小。在转子表面绕组中引起的损耗可忽略不计。当同步电机在非正弦电源下运行时。时间谐波磁势感应出转子谐波电流，就像接近其基波同步转速运行的异步电机那样。
反向旋转的5次谐波磁势和正向旋转的7次谐波磁势都将感应出6倍于基波频率的转子电流，在基波频率为50Hz时，转子电流频率为300Hz.同样，第11次和第13次谐波感应出12倍于基波频率，即600HZ的转子电流。在这些频率下，转子的实际交流电阻远远大于直流电阻。转子电阻实际增大多少取决于导体截面和布置导体的转子槽的几何形状。通常的长宽比为4左右的铜导体，在50Hz时交流电阻与直流电阻之比为1.56，在300Hz时比值约为2.6；600Hz时比值约为3.7.频率更高时，此比值随频率的平方根成比例增加。
3、谐波铁损电机中的铁心损耗也由于电源电压中出现谐波而增大；定子电流的各次谐波在气隙间建立了时间谐波磁动势。气隙中任何一点的总磁势是基波和时间谐波磁势的合成。对于一个三相6阶梯电压波形，气隙中的磁密峰值比基波值约大10%，但是由时间谐波磁通引起的铁损的增加是很小的。
对于端部漏磁通和斜槽漏磁通产生的杂散损耗，在谐波频率作用下将有所增加，这一点在非正弦供电时必须考虑：端部漏磁效应在定子和转子绕组中都存在，主要是漏磁通进入端板引起的涡流损耗。由于定子磁势和转子磁势间相位差的变化，在斜槽结构中产生斜槽漏磁通，其磁势在端部最大，在定转子铁心及齿中产生损耗。
发布日期：2018-4-20
在我们日常工作中经常遇到空压机跑油的问题，除了油分本身质量问题以外，还有哪些原因会导致跑油？工程师们在实践中总结出几种会导致跑油的原因，下面和大家共同分享一下。
1油气分离罐设计不规范
有部分空压机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。买了这样的产品，操作技术再好都没办法了！
2加油过多
加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。这简单的原因，有些人就是粗枝大叶不注意。
3用气量大，超负荷低压使用
负荷低压使用是指用户使用空压机时，排气压 力并未达到空压机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求，例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使空压机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设空压机额定排气压力8kg/c㎡，但实际使用时压力只有5kg/c㎡甚至更低，这样空压机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大，其原因是在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。
4回油管路堵塞
当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。
5回油单向阀损坏
若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到空压机外（此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。
6回油管安装不当
在更换、清洗、维修空压机时，回油管未插到油分底部（参考：距油分底部弧心1~2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。
7最小压力阀故障
若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5~5.5kg/c㎡之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。
发布日期：2018-4-20
过滤器（filter）是输送介质管道上不可缺少的一种装置，通常安装在减压阀、泄压阀、定水位阀 ,方工过滤器其它设备的进口端设备。过滤器由筒体、不锈钢滤网、排污部分、传动装置及电气控制部分组成。待处理的水经过过滤器滤网的滤筒后，其杂质被阻挡，当需要清洗时，只要将可拆卸的滤筒取出，处理后重新装入即可，因此，使用维护极为方便。
过滤器壳体一般都由上下两部分组成，上半部称为“滤盖”，下半部分称为“滤筒”。滤盖的形状较为复杂，它是压缩空气的进出通道，滤芯悬挂固定在滤盖上。滤盖上设有进气、排气口，其口径应与输气管道的管径一致。空气进入过滤器后只有通过滤芯才能从排气口排出，因此进、排气口之间不能有泄漏点，否则空气将走短路。为了方便更换滤芯，在进、出气通管上跨接检修阀，工作时关闭，检修或更换滤芯时打开以旁路压缩空气。
滤筒的作用有两个，一是起密封作用，限制压缩空气只能在过滤器壳体范围内并按规定的方向流动；二是接纳过滤出来的水、油等滤液。为了及时排出污物，在滤筒底部设有手动或自动的排污装置。由于滤芯展开面积远远大于滤筒横截面积，所以滤筒管径不用通过计算空罐流速的方法来确定，一般说来，滤筒直径只要足以方便更换滤芯就够了，滤筒长度应比滤芯长1.25～1.5倍左右，以保证滤芯不遭滤液的浸淹。
滤盖与滤筒既可用罗纹连接也可法兰连接，一般大流量过滤器均采用法兰连接。无论哪种连接方式均应密封性好，而且要便于拆卸以快速更换滤芯。
大流量过滤器内通常要装设几支到几十支滤芯，这时，滤芯的排列显得很重要。通常要求任意三支相邻的滤芯应呈等边三角形布置，而相邻两支滤芯的中心距应不小于滤芯直径的1.25倍，以保持气流在滤芯间有足够的流通空间。
为了在线观察滤芯压力降，通常在进、出气通管间跨接一只压差表。
